美國國家運輸安全委員會26日發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果，確認(rèn)先前一輛特斯拉電動汽車失事并導(dǎo)致駕車人死亡時，正處于自動駕駛模式和超速狀態(tài)。

　　今年5月7日，一輛行駛在美國東南部佛羅里達(dá)州一條高速公路上的特斯拉S型電動汽車，撞入前方一輛拖掛貨車的側(cè)面，從貨車底部穿過，電動汽車上部撞爛，駕車人喪生。事發(fā)路段的最高限速為每小時105公里，而調(diào)查結(jié)果顯示，電動汽車當(dāng)時的實際時速為119公里。

　　初步調(diào)查結(jié)果同時認(rèn)定，車輛失事時，駕車人正在使用這款汽車的兩種輔助駕駛功能，即“路況識別巡航控制”和“自動操(縱方向)盤”功能。

　　這是迄今已知唯一與自動駕駛模式相關(guān)的致命車禍。

　　根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，當(dāng)時，汽車穿過貨車底部，繼續(xù)前行近84米撞倒一根路燈桿后又滑行了超過15米才停止。

　　國家運輸安全委員會是由美國國會授權(quán)設(shè)立的獨立調(diào)查機構(gòu)，以確定車輛、船只和航空飛行器等交通工具事故的原因為職責(zé)。這家機構(gòu)的發(fā)言人克里斯托弗·奧尼爾說，調(diào)查人員不會把超速視為這起車禍的主要誘因，只會認(rèn)為是觸發(fā)事故的次要因素之一;最終結(jié)論通常會在初步調(diào)查完成大約一年后發(fā)布，其間“與事故相關(guān)的所有方面都將納入調(diào)查視野”。

　　對這起事故，除了國家運輸安全委員會，佛州高速公路巡警和美國國家高速公路交通安全管理局正在各自進行調(diào)查，尤其國家高速公路交通安全管理局，著重審視特斯拉公司自動駕駛模式的設(shè)計和性能，以便確定這項新技術(shù)是否對駕車人的安全構(gòu)成過大風(fēng)險。

　　特斯拉公司位于加利福尼亞州北部，于去年10月推出S型轎車自動駕駛模式。今年6月30日特斯拉首次發(fā)布致命車禍消息，當(dāng)時的解釋是，事發(fā)車輛行駛方向逆光，而前方拖掛貨車的側(cè)面呈現(xiàn)白色，自動駕駛系統(tǒng)和駕車人都沒有感知，以至沒有剎車。