虎門二橋處于珠江大沙水道，前往香港高速客船頻繁穿梭。20日，該橋首次采用無人機牽引直徑僅3毫米的高強度尼龍繩，飛越1200米寬的珠江水道，完成導(dǎo)索過江，全程歷時3分鐘。此舉標志著虎門二橋大沙水道橋邁入上部施工。

　　美國電影《云中行走》講述走鋼索的藝術(shù)家在紐約世貿(mào)大樓雙子塔之間搭建鋼索，穿越兩座大樓的故事。而上述的“先導(dǎo)索過江”是通過施工人員操縱無人機4次的置換牽引后，把22毫米直徑的鋼繩固定至虎門二橋東西兩岸索塔。

　　導(dǎo)索過江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬里長征”的第一步。千米級懸索橋先導(dǎo)索過江施工一直是內(nèi)地的一項技術(shù)難題，內(nèi)地大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機牽引等施工方法。

　　虎門二橋處于珠江大沙水道，前往香港的高速客船和出海貨船頻繁穿梭。如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過江的方式，需要對大沙水道封航4至5個小時，往返廣州蓮花山港至香港的高速客船和出海的貨船都需要停運，對本已繁忙的航運帶來不便。

　　廣東省公路建設(shè)有限公司虎門二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵介紹，采用無人機牽引先導(dǎo)索全程僅需3分鐘，效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，具有安全高效、成本小、操控簡便、落點精準且無需封航等優(yōu)點。

　　虎門二橋項目位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，是連接珠江東西兩岸的重要通道，全長約12.89公里，預(yù)計2019年建成通車。建成后，將極大地分擔虎門大橋的通行壓力。