俄媒稱，德國在瑞士和法國資本支持下，在參與巴西-玻利維亞-秘魯跨大陸鐵路項目合作方面邁出了實際步驟。據(jù)了解，德國已與玻利維亞簽署連接南美太平洋和大西洋海岸鐵路建設(shè)意向備忘錄。

　　據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)3月25日報道，玻利維亞總統(tǒng)莫拉萊斯在簽字儀式上指出：“我們堅信，經(jīng)過巴西、玻利維亞和秘魯?shù)目缪罅熊?，猶如印加之路和21世紀(jì)的巴拿馬運河。”德國交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部副部長拉伊聶耳·波穆巴也稱，文件的簽署是項目落實的重要步驟，該項目“不僅對玻利維亞和拉丁美洲有意義，同時對整個世界也有意義。”

　　報道稱，德國有40家公司進駐玻利維亞表明，德國既參與規(guī)劃也將參與鐵路項目的推進。

　　俄媒稱，中玻兩國有意在該項目上合作。這條鐵路對中國具有戰(zhàn)略意義，如果中國作為主要投資方，將獲得從巴西阿蘇港到秘魯伊洛港經(jīng)過玻利維亞境內(nèi)的物流控制權(quán)。一些觀察家認(rèn)為，該項目是巴拿馬運河的鐵路版。

　　報道稱，中國在如此高度推動“鐵路外交”讓很多人相信，中國能夠在拉美項目上獲得首批大單。此前，中方在一些南美的項目中敗北。

　　“目前說中國已經(jīng)遭遇敗績還為時過早，”拉美研究所科信中心主任亞歷山大·哈爾拉閔科指出，目前涉及的僅是為項目競標(biāo)提供另外選擇方案。通過這種方式，可以避免讓反對派在是否透明問題上說三道四。與此同時，專家也指出，中德兩國的項目競爭其實從2013年就開始了。

　　專家并未對中國如何回應(yīng)做出預(yù)測。不明了的還有，中方是否想完全由自己來落實這條鐵路項目，因為與西歐國家合作也符合北京的訴求。